El campo de aviación de Celrà y Bordils, construido a finales de noviembre de 1936, fue el primero de la provincia de Girona y sirvió para vigilar la costa y entrenar a pilotos de la aviación republicana. Jugó un papel clave en operaciones militares, incluida la batalla del Ebro, hasta que dejó de estar operativo el 6 de febrero de 1939, tras la entrada de las tropas franquistas. Fue un elemento fundamental en la defensa de Cataluña durante la Guerra Civil. 

El campo de aviación de Cabanes y Vilabertran, cerca de Figueres, se construyó por su proximidad a la frontera francesa y para servir de base para aviones soviéticos. Inaugurado en julio de 1937, requirió el desalojo de la población local de la zona y la transformación del terreno, creando una pista principal de 1.500 m. Aunque estuviera equipado con aparatos de segunda línea, tuvo un papel defensivo clave hasta la retirada republicana, momento en el que decidieron llevar las armas a la iglesia de Cabanes y provocar su explosión para que los franquistas no las pudieran utilizar. 

El aeródromo de Vidreres, construido durante la Guerra Civil Española, tenía como misión vigilar la costa de Girona contra ataques aéreos enemigos. Dirigido por el teniente Víctor Gasull, quien también diseñó otros aeródromos, su construcción se inició en la primavera de 1937 y fue uno de los más modernos del ejército republicano, con un diseño avanzado que incluía dos pistas cruzadas. Sin embargo, estuvo en funcionamiento menos de un año, ya que fue bombardeado por la aviación fascista italiana en abril de 1938. 

El campo de aviación de Vilajuïga, construido en 1937, ocupaba unos 70 km² entre Garriguella, Pedret i Marzà, cerca de la carretera de Llançà. Fue una extensión del aeródromo de Cabanes, diseñado para defender la costa de posibles ataques enemigos. Contaba con una pista de unos 1.000 m de longitud y 500 m de anchura, así como con siete refugios antiaéreos, barracones, un polvorín y zonas de reparación de aviones. Tuvo mucha actividad durante la guerra y fue bombardeado varias veces. Cabe destacar que fue el último campo de aviación republicano activo de la guerra y en él se libró el último combate aéreo de la Guerra Civil. 

El campo de aviación de Essponellà es un aeródromo militar republicano que estuvo en funcionamiento a partir de 1938 en el Pla de Martís. Este campo pertenece a los municipios de Serinyà, Esponellà y Porqueres. Estaba formado por una pista, un refugio antiaéreo al lado de Can Traver Nou (construido cuando definían la pista y con capacidad para 100 personas), un polvorín y un último refugio antiaéreo, cerca de unos barracones de montaje de aviones. Como curiosidad, al acabar la guerra los terrenos del campo de aviación fueron devueltos a sus propietarios, pero se volvió a abrir al finalizar la Segunda Guerra Mundial para prevenir una posible invasión. Finalmente, en 1960 el campo de aviación de Esponellà fue cerrado definitivamente. 

El campo de aviación de Cassà de la Selva y Llagostera, situado a las afueras de Cassà, se construyó en la primavera de 1938 para defender los puertos de Sant Feliu de Guíxols y Palamós. Contaba con dos pistas de aterrizaje y un refugio antiaéreo para 100 personas en la masía de Can Torre Mansa. A pesar de su inactividad durante la guerra, fue bombardeado el 26 de mayo de 1938 y el 28 de enero de 1939. 

El Aeródromo 318 comenzó a funcionar en mayo de 1938, con obras de equipamiento que se prolongaron hasta septiembre. Fue creado para proteger los barcos que transportaban material de guerra desde el sur de Francia hacia puertos como Port de la Selva y Roses. El Estado Mayor de la aviación republicana requisó 150 hectáreas de terreno, incluyendo el Mas d'en Mach como cuartel general. La construcción implicó a trabajadores locales que acondicionaron dos pistas de aterrizaje, refugios, una caseta de control y vehículos de servicio. Denominado Aeródromo 318 por su pertenencia a la Tercera Región Aérea, también era conocido como el campo de Verges o de Torroella de Montgrí. 

El campo de aviación del sur de Figueres, conocido como Camp del Manol o Aeródromo Canudas, estaba situado en Sant Pau de la Calçada, a dos kilómetros de Figueres. Su historia comienza en 1920, cuando el aviador Josep Canudas aterrizó allí. En 1931, Canudas, junto a un empresario argentino, invirtió en la construcción de un pequeño campo de aviación, donde se realizaban vuelos de exhibición y algunos vuelos privados. Durante la Guerra Civil, el campo, con una pista de 900 m de longitud y 450 m de anchura, fue nacionalizado y proclamado campo de aviación de Cabanes. Durante la guerra se realizaron algunos despegues y aterrizajes de pequeños aviones para el entrenamiento de los pilotos. A pesar de ser un campo auxiliar, era bien conocido por los espías de la aviación nacional. 

El campo de aviación de Olot, situado en la Vall d’en Bas, se creó en 1937 con la expropiación de terrenos y las obras finalizaron un año después. Contaba con una pista de aterrizaje de 1.400 m de longitud y 360 m de anchura, diseñada para dar apoyo al campo de aviación de Celrà. Se construyeron cuatro pequeños refugios antiaéreos y el cuartel general se instaló en el mas Verntallat, que también funcionaba como torre de control. A pesar de su infraestructura, el campo tuvo poca actividad, con solo dos aterrizajes durante la guerra. Dejó de estar operativo en febrero de 1939. 

El Campo de aviación de Tortellà, que es patrimonio de la Garrotxa y del municipio de Tortellà, comenzó a ser operativo en febrero del año 1938 como campo de aviación militar de la República. Fue construido con la participación de la gente del pueblo. Este se convirtió en una pieza más de la estructura militar y logística de la aviación republicana; su objetivo principal era dar apoyo a los campos de aviación de Celrà. Con la entrada del ejército franquista en Tortellà, el campo dejó de ser operativo. Como hecho destacable, se encontraron en la iglesia 39 motores del avión popularmente conocido como «Mosca».